睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

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「2024臺北新車暨新能源車特展」將於年底登場,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。 摘自官網

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每兩年一度、臺北市汽車代理商業同業公會舉辦的臺北車展,上一次原本訂於2021年的12月25日至2022年1月2日登場,但隨後就因爲新冠肺炎的疫情影響宣佈停辦,也讓臺灣市場車迷朋友少了近距離欣賞大量車款的機會。正如同本站早在5月時就獨家報導內容,今年臺北車展將在年底重新舉辦,並且因應新能源車的普及,今年車展更名爲「2024臺北新車暨新能源車特展」,但由於近年傳統實體車展需求轉變、參與品牌較往年有不小落差,今年規模較往年走小而美路線,展出時間也縮短爲五天,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。

今年共有23個品牌參與活動,參展品牌包含:Aston Martin、BAC、BENTLEY、BMW、HARLEY-DAVIDSON、HINO、INEOS Grenadier、INFINITI、Koenigsegg、LEXUS、LOTUS、LUXGEN、McLaren、MINI、NISSAN、OPEL、PORSCHE、SSANGYONG、SUBARU、SUZUKI、TESLA、TOYOTA、Vespa等,將在臺北南港展覽館一館展出。

睽違四年的臺北車展,今年更名再出發將於年底登場。 報系資料照片

即日起至統一超商、全家便利商店、OK便利商店,即可使用店內多媒體事務機購買展前預售優惠票200元(原價250元),線上通路除了原有的官網購票也增設了Klook與TaiTix同步開賣,預售優惠截止日期爲12/27(三),開展後恢復門票原價250元,6~12歲孩童優待票價200元,6歲以下孩童免費入場(需家長隨行陪同),民衆可把握時間及早購票,除享有預售優惠,亦能參加主辦單位舉辦購票抽獎活動,獎品最大獎項爲GOGORO電動機車一臺。

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再見,諾基亞手機

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關注奇果醬的同學應該知道,前幾天,有媒體公佈了一份有史以來、全球最暢銷的機型名單。

據外媒 Visual Capitalist 統計,排名第一的手機是諾基亞 1100,全球銷量超過了 2.5 億臺。

排名第二的,是同系列另一款諾基亞 1110 機型,全球銷量爲 2.48 億臺。

在前十中,諾基亞佔據了整整四個席位,和蘋果瓜分了整個榜單。

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(圖源Visual Capitalist)

不得不說,在功能機時代,諾基亞是絕對的王者。

當然進入智能機時代,雖然諾基亞已經式微,但也依然在不斷髮布新品,維持着最後的體面。

比如在去年 7 月份,諾基亞就推出了全新款的 125 功能機,預售價親民到只有 169 元。

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可惜的是,這款手機僅支持 2G 網絡,在如今 2G 退網的背景下,未免有點趕了個晚集。

(圖源微博@諾基亞手機)

整體來看,在如今的手機市場,從一定程度來說「諾基亞」這三個字,只作爲情懷存在了。

而就在最近,一系列消息表明,諾基亞手機這回真的要沒了!

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剛進入 2024 年,就有外媒 Nokiamob 報道稱,昔日諾基亞手機制造商 HMD Global,將爲去年宣佈的「自有品牌轉型計劃」做準備。

更直白一點來說,該公司將「去諾基亞化」,今年也將不再推出諾基亞品牌智能手機。

彼時,HMD Global 將 X 平臺賬號名,從原來的「nokiamobile 」修改爲了「HMDglobal」。

而就在 1 月底,HMD Global 已經正式「去諾基亞化」。

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除了 X 平臺,其 YouTube 官方賬號也由原來的「NokiaMobile」改名爲了「HMD」。

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(圖源 X @HMD)

與此同時,諾基亞官網也移除了手機板塊,用戶無法從官網首頁進入手機分類。

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原來的「nokia.com/phones」鏈接,現已跳轉至 HMD Global 新上線的官網 hmd.com。

除此之外,刊載諾基亞「品牌授權產品」的官方頻道 MyNokia,近日也宣佈將在 2 月 7 日正式關停。

(HMD 上線的新官網)

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綜合以上信息,諾基亞手機,這回大概率要真的徹底涼涼了。

而在去諾基亞化後,HMD Global 旗下首批面向大衆市場的自有品牌手機,已經流出了不少信息。

日前,HMD Global 官方賬號發文,展示了新品 TA-1585 手機的海報。

據悉,這款智能機配備 108 MP 傳感器,攝像模組採用平面直角邊風格,與此前諾基亞手機有些不同。

(圖源 HMD 官網,下同)

不止如此,最近 HMD Global 官網還分享了一組自家新品的設計語言。

從宣傳圖可以看到,藍色、綠色和粉色的渲染圖,看起來還是相當具有時尚感的。

當然也不難發現,這幾張海報依然具有當年諾基亞的風格。

細算起來,從 2017 年 1 月 HMD Global 推出國行諾基亞 6 手機開始,到現在已經 7 年時間了。

現如今,我們又需要再度與諾基亞手告別了。

而這次,或許是最後一次了!

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從今以後,我們難以再在手機市場看見「諾基亞」手機,諾基亞手機將正式退出歷史舞臺。

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對此你怎麼看呢?你用過諾基亞手機嗎?

評論區聊聊。

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紅魔散熱器4系列發佈:最高27W大功率,售價89元起

紅魔散熱器4系列發佈:最高27W大功率,售價89元起

本站手機訊,2023年3月31日消息,紅魔於今日發佈散熱器4系列產品,分別是紅魔散熱器4磁吸版、背夾版和紅魔散熱器4Pro磁吸版、背夾版以及紅魔筆記本散熱器共計五款新品,售價89元起。

據悉,本次紅魔散熱器4的四款手機散熱器,均採用Redmagic Ice 4.0紅魔第四代半導體制冷技術,散熱效率大幅提升,實現冷熱分離互不影響,有效阻隔熱量回溯,製冷效率提升20%。

散熱效果方面,目前手機散熱器主要採用半導體散熱,功率大小決定製冷效果和速度。紅魔散熱器4系列進一步將散熱器的功率提升,其中,紅魔散熱器4背夾款採用15W功率,紅魔散熱器4磁吸版的功率則爲20W,而紅魔散熱器4Pro磁吸版和背夾款的功率則達到27W,這也使得紅魔散熱器4系列的降溫效果相比上代大幅提升,空載降溫達到34℃,最低可以降到-9℃。

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此外,紅魔散熱器4系列還進一步優化風道設計,採用懸浮風道,配合高速渦輪風扇實現快速導熱,導熱效率提升27%。

溫控方面,紅魔散熱器4磁吸和4Pro磁吸版採用全新AI溫控,內置紅魔Redmagic AI溫控算法,可以實時監測手機電池溫度,自動調整散熱器功率。值得一提的是,紅魔散熱器4Pro磁吸款更是採用無級調控,可以自行調節散熱器的功率和製冷效果。

最後,四款散熱器均支持可調節RGB燈效,而兩款磁吸版還可通過APP進行多種燈效調節以及自定義燈效甚至。

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除了手機散熱器之外,紅魔這次爲筆記本用戶帶來筆記本散熱器,由半導體散熱器和航空合金支架兩部分組成,採用半導體+三渦輪風扇散熱,性能出色,支持11—17.8英寸的筆記本或平板使用,有1600mm²定製版半導體,配合三個渦輪風扇,可以支持筆記本或平板在夏季進行高強度工作。

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售價方面,紅魔這次發佈的五款散熱器89元起,其中紅魔散熱器4背夾款預售價89元,紅魔散熱器4磁吸款首銷價169元,紅魔筆記本散熱器首銷價229元。另外,紅魔散熱器4Pro磁吸款預售價229元,紅魔散熱器4Pro背夾款預售價159元。

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歐洲2月新車銷售數字出爐 燃油車佔61% 中國車成長45%

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Dacia Sandero迷你掀背車。 Dacia提供

二月對於歐洲新車市場來說是一個積極的月份。 根據JATO Dynamics(涵蓋28個歐洲市場)的數據,登記了988,116輛汽車,比前一年增加了約10%。 與新冠疫情之前一樣,推動成長的是汽油車,佔總數的61%。

另一個非常有趣的數字涉及中國生產的汽車,較去年同期成長增長達45%。 相比之下,德國和西班牙生產的汽車註冊量分別成長了6%。

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其中銷售冠軍是Dacia Sandero,以20,797輛(年增13%)位居歐洲最暢銷汽車榜首。特斯拉 Model Y以19,760 輛(年增7%)位居第二,其次是VW Golf(19,490 輛,年增45%)。

歐洲2024年2月汽車市場銷售排行。 摘自motor1.com

如果單看電動車銷售排行,特斯拉Model Y依然位居最暢銷電動車的頭銜,同品牌的另一款暢銷車Model 3則掛牌7,912輛,實現了71%的成長。

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Tesla Model Y。 摘自Tesla

緊隨其後的是Peugeot e208,而來自中國上汽集團的MG4則持續以驚人成長情況名列第四,接下來則依序是Volvo XC40、BMW i4、Volvo EX30、BMW iX1、Skoda Enyaq。歐洲市場在2月份純電動車的交車總數爲130,672輛(成長10%)。

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財聯社3月26日電,對於與華爲在車機或鴻蒙應用方面的合作,零跑汽車董事長朱江明今日透露,公司與華爲的合作主要集中在應用軟件領域,以及基於華爲鴻蒙系統的手機APP上。“我們正與華爲合作開發同步使用的零跑APP,並考慮在未來採用鴻蒙操作系統的手機來操作零跑APP。”此舉意味着,零跑APP將成爲首批華爲鴻蒙操作系統的應用程序之一。(財聯社記者 劉陽)

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又是經典車型轉生跨界車嗎? Mitsubishi Lancer Sportback可能重返美國

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Lancer Sportback有望重返美國市場? 摘自CarBuzz.com

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如果說當今有汽車品牌正在努力爭取在美國的影響力,那就是Mitsubishi。 去年,這家日本汽車製造商總共售出了87,340輛汽車,相較於2002年的345,915輛有史以來銷量最好的一年,去年的銷售僅是一小部分。但三菱似乎試圖在美國市場帶來一些不同,外媒CarBuzz發現了一份商標申請,指向一種潛在的新車型……或者更確切地說是一種可能復活的舊車型。

三菱註冊Lancer Sportback商標,距離該車名最後一次在美國銷售已經有近10年時間,同時原廠並未連同 Lancer一起重新註冊,因此推測這的動作並不是單純的保護商標做法,而是有相當高的可能性將推出新車款。或許比照當年Eclipse Cross的作法,以目前市場的需求及消費者來考量,讓經典車型轉生成爲跨界車款可能性最高。

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三菱在美國針對Lancer Sportback商標提出新的申請。 摘自CarBuzz.com

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汽車製造商不斷爲舊車名稱註冊商標作爲保留智慧財產權的一種手段並不罕見,這樣競爭對手就無法竊取標誌性名稱。在美國,智慧財產權法要求商標每10年更新一次,三菱在2014年就遵循了這項程序,以擴大其對原始商標的所有權。但這一次,三菱沒有透過續展的方式延續原有商標,而是提出了新的申請。

也由於美國市場三菱目前的商品多面臨到即將停產或太過老化的情況,一款帶有經典車名的全新車款問世,無疑是能爲品牌帶來活力的做法,北美Mitsubishi執行長Mark Chaffin最近聲稱,2024年將是「三菱下一階段轉型的平臺」,預計將推出一系列跨界車型。

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MITSUBISHI Lancer Sportback在美國註冊新商標。 MITSUBISHI提供

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恆瑞醫藥3月18日公告,公司及子公司上海盛迪醫藥有限公司、上海恆瑞醫藥有限公司、蘇州盛迪亞生物醫藥有限公司收到國家藥品監督管理局覈准簽發關於HRS-1167片、阿得貝利單抗注射液、HRS2398片和注射用SHR-A1921的《藥物臨牀試驗批准通知書》,將於近期開展臨牀試驗。

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HRS-1167片爲公司自主研發且具有知識產權的高選擇性、高活性、可口服的PARP1小分子抑制劑,屬於第二代PARP抑制劑。

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阿得貝利單抗是公司自主研發的人源化抗PD-L1單克隆抗體,能通過特異性結合PD-L1分子從而阻斷導致腫瘤免疫耐受的PD-1/PD-L1通路,重新激活免疫系統的抗腫瘤活性,從而達到治療腫瘤的目的。

HRS2398片爲公司自主研發的新型、高效、口服的ATR抑制劑,能夠有效抑制ATR激酶活性,加劇DNA雙鏈損傷,抑制細胞增殖,發揮抗腫瘤作用。

注射用SHR-A1921爲靶向TROP2腫瘤相關抗原的抗體藥物偶聯物,通過與腫瘤細胞表面的靶抗原結合,使得藥物被內吞進入細胞後釋放小分子毒素殺傷腫瘤細胞。

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英倫上空戰機Aston Martin V12 Speedster原型車最終路試現身

英倫上空戰機Aston Martin V12 Speedster原型車最終路試現身
世界边缘的拼图

Aston Martin V12 Speedster全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造。 摘自Aston Martin

做爲一家頂級跑車品牌,似乎都需要有一輛延續純粹賽車血統的無頂超跑,像是Ferrari的SP1、SP2Monza,McLaren的Elva、Bentley的Bacalar,甚至連Lamborghini都在近期被拍到正在測試V12 Speedster的身影,而來自英國的Aston Martin當然也會參與這場上空超跑之戰!

Aston Martin也即將靠着V12 Speedster進軍無頂超跑市場。 摘自Aston Martin

其實原本Aston Martin就預計在今年3月的日內瓦車展上,發表V12 Speedster無頂跑車的Prototype原型車款,但由於COVID-19新冠病毒疫情的影響,包含日內瓦在內,2020上半年全球各大車展都隨之取消,這也讓由Aston Martin Q部門所打造的V12 Speedster遲遲無法跟世人見面。

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原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片。 摘自Aston Martin

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但在經過半年的開發測試下,Aston Martin V12 Speedster已經到了最終路試的階段,原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片,也就表示在最終測試完成後,Aston Martin V12 Speedster經過微調後將直接進入產線開始限量生產。

原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。 摘自Aston Martin

Aston Martin V12 Speedster根據車名即可得知,他就是一輛無車頂、沒有擋風玻璃,且搭載V12引擎的跑車。在外型上融合了許多Aston Martin跑車的元素,並受到了2013年爲紀念Aston Martin百年誕辰而推出的CC100 Speedster概念車的設計影響。原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。

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Aston Martin V12 Speedster融合了旗下許多跑車的元素。 摘自Aston Martin

無庸置疑的,V12 Speedster的誕生並不是採全新開發,因爲要在限量版車型上投入太大資金並沒有任何商業上的意義,所以V12 Speedster是基於旗下Vantage和DBS Superleggera兩者的平臺零部件所打造,但爲了極致輕量化,除了捨棄擋風玻璃和車頂外,全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造,並且使用了專門開發的新型不鏽鋼排氣系統,搭配21吋的圈胎組合與炭陶煞車組。

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其動力來自於5.2升V12雙渦輪增壓引擎,可以輸出700ps的馬力和76.7kgm的強勁扭力,結合8速ZF自排變速箱,0-100km/h的加速可於3.5秒完成,急速則是能達到300km/h。

Aston Martin V12 Speedster從構思到生產第一臺原型車前前後後僅花了12個月的時間就完成。原廠表示將限量生產88臺,預計於明年第一季開始交車,英國當地售價爲765,000英鎊起(約2,830萬臺幣)。

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三星據悉計劃改用SK海力士的MUF封裝工藝

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五位知情人士透露,隨着芯片製造競賽升級,三星電子計劃採用競爭對手SK海力士使用的MR-MUF(批量回流模製底部填充)芯片封裝工藝,而非此前堅持使用的非導電薄膜(NCF)技術。三位直接知情人士稱,三星最近發出了處理MR-MUF技術的設備採購訂單。一位人士稱,三星還在與包括日本長瀨公司在內的材料製造商洽談採購MUF材料的事宜,但使用這一技術的高端芯片最早要到明年才能實現量產。三星還表示,其內部開發的NCF技術將用於其新的HBM3E芯片。(路透社)

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不是Golf或Tiguan!德國福斯汽車最後燃油引擎守門員確認

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德國福斯汽車預定2035年先行於歐洲地區轉型全電動化,最後一款燃油車系將會是第二代T-Roc。 圖/Volkswagen提供

就算德國福斯汽車(Volkswagen)創立時間超過85年,並且推出Beetle、Golf、Polo、Passat、Tiguan等全球膾炙人口熱賣車款,但仍舊要屈服歐盟環保減碳的決心,預定2035年先行於歐洲地區轉型全電動化。只是目前福斯汽車搭載傳統動力的車款還是很多,到底哪款將會肩負品牌最後燃油引擎的守門員呢?

目前福斯汽車搭載傳統動力的車款還是很多,第二代T-Roc將會肩負品牌最後燃油引擎的守門員。 圖/Volkswagen提供

Volkswagen AG. CEO Thomas Schäfer日前接受德國Automobilwoche汽車媒體專訪時表示:「2025年推出的全新第二代福斯T-Roc跨界運動休旅,將是品牌最終搭載燃油引擎的新車。」縱使日前外媒披露原廠向德國當局遞交申請「ID.Roc」商標使用權,不過福斯汽車目前並沒有要發展純電T-Roc的計劃。

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Volkswagen AG. CEO Thomas Schäfer表示:「2025年推出的全新第二代福斯T-Roc跨界運動休旅,將是品牌最終搭載燃油引擎的新車。」 圖/Volkswagen提供

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Thomas Schäfer更透露全新第二代福斯T-Roc不僅將會和改款Passat、Tiguan以及Golf共享動力單元,全新世代福斯Passat車系將會於2025年推出,至於新款福斯Tiguan以及中期改款福斯Golf則排定2024年陸續登場。只是福斯Golf這次改款也將成爲最終燃油動力架構,預計2028年問世的大改款福斯Golf,就將會轉爲純電車系。

全新第二代福斯T-Roc不僅將會和改款Passat、Tiguan以及Golf共享動力單元,全新世代福斯Passat車系將會於2025年推出,至於新款福斯Tiguan以及中期改款福斯Golf則排定2024年陸續登場。 圖/Volkswagen提供

據瞭解,德國福斯汽車已經批准全新第二代福斯T-Roc發展計劃。而現行第一代Volkswagen T-Roc於2017年推出,目前不僅是歐洲地區最暢銷的SUV,甚至2021年、2022年銷量還超過福斯Golf。最後能確定的細節,就是全新第二代福斯T-Roc依舊會搭載MQB底盤平臺,並透過輕度複合動力系統來滿足嚴苛的排放標準。

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